建筑论文扣扣：2911776099九品论文网咨询报编号：【jp03】更多优惠哦。如要投稿我们编辑会解答你各种问题的。当前混凝土施工管理建设的新发展模式及意义
1 抗折强度指标的控制
公路、城市道路水泥混凝土路面和机场道面,面板厚度的计算是以混凝土的抗折强度为依据,与其相应的路面混凝土配合比,也应以混凝土的抗折强度为指标进行设计。目前由于我国混凝土混合料配合比组成设计尚无控制抗折强度的具体规定,因此,在公路工程中水泥混凝土一般按抗压强度做配合比设计,按抗折强度作施工质量检验。
1.1骨料质量对混凝土抗折、抗压强度的影响不同质量、不同级配的混合料,其抗折、抗压强度的差异很大。但水泥混凝土路面的主要力学指标是抗折强度,它必须符合设计要求。
1.2混凝土配合比设计
路面水泥混凝土应具有设计要求的强度和耐久性,抗磨性好、质量均匀、离散性小,根据这些质量要求,以及便于施工操作的和易性,采用选定的材料,通过试验和必要的调整来确定混凝土单位体积中各种组成材料的用量。
混凝土配合比设计以抗折强度为指标,采用石子用量法或砂率法,在水泥用量和用水量一定的条件下,根据和易性好、坍落度最大或工作度最小进行砂石用量的优选,同时通过抗折强度试验确定配合比,不同于一般混凝土配合比的设计方法。
水灰比是决定混凝土强度和耐久性的主要因素,选用水灰比不得超过有关规范规定的最大值。在满足和易性的条件下,应力求最小单位用量,既可节约水泥,降低造价,又可减少混凝土路面铺筑时的温度和收缩裂缝。
混凝土应具有与铺筑方法相适应的和易性,以及具有容易达到要求的平整度的易修整性。在施工可能的条件下,尽量采用坍落度小或工作度大的混凝土。路面混凝土应优先考虑采用优质的硅酸水泥、减水剂或引气减水剂。
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